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C3L趋于年轻化,是否满足当代年轻人的胃口?
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摘要:C3L的设计趋于年轻化,虽然十几年前东风标致的魔改307三厢版确实卖得不错,但那会儿也没人说它好看吧。这回雪铁龙起码把C3L的车尾整理得像是这台车本身就有的部分,而不是当年
C3L的设计趋于年轻化,虽然十几年前东风标致的魔改307三厢版确实卖得不错,但那会儿也没人说它好看吧。这回雪铁龙起码把C3L的车尾整理得像是这台车本身就有的部分,而不是当年307三厢版随意嫁接的款式,不过在高离地间隙的SUV姿态下,高耸入云的尾部还是让视觉效果有些怪诞,唯一的好处是你可以轻易在道路上认出前面有一辆C3L。
雪铁龙新车的细节保留了很多精巧的地方,比如连接前大灯组的双人型镀铬装饰条、竖立的LED日行灯、粗壮的C柱和四点式尾灯组。从这些细微之处来看,雪铁龙C3L还是在C3-XR的基础上有些调整,使得它多了点个性。
不过在车内部分,C3L就基本套用了C3-XR改款后的新设计,仅从图片上看还是符合10万级别合资车型的定位,空调出风口造型是比较点睛的地方,高配车型的9英寸大屏幕有点后期加装的汽配城风格,好在提供导航、在线音乐、CarLife和语音控制,功能上还不错。
此外,C3L对后排乘客不算友好,后座的中央扶手、出风口、中间头枕都欠奉,地台中央隆起较高,加之头部空间也有些寒酸,所以更适宜作为四座车型使用。当然三厢造型增加了载物能力,即便不放倒后排座椅也有627L容积,应付日常生活绰绰有余。
雪铁龙为C3L只准备了1.2T三缸动力,NH11发动机有85kW最大功率和190Nm峰值扭矩,应付不足1.2吨的整备质量来说还是较为轻松,尤其能耗数据应该会有惊喜,特别是6速湿式双离合车型会比手动版本更节能。
考虑到手动挡和双离合版本只差1万元,我会更愿意推荐选择C3L的190THP自动挡车型。
这次东风雪铁龙没有让消费者患上选择困难综合症,C3L的四款车型就是手动最低配、自动最高配和手动、自动中配。入门级的悦升版比中配少了前排侧气囊、倒车影像、多功能方向盘、9英寸触控中控屏、4喇叭扬声器、大灯延时关闭和后排座椅比例放倒,省这5000块钱确实没啥必要。而顶配版增加的是LED日行灯、电动天窗、铝合金轮毂、后驻车雷达和皮革/织物座椅,比中配添6000元也比较合理。
所以如果有人舍不得加钱买C3-XR、又觉得爱丽舍太平庸,大可以安利给他顶配的雪铁龙C3L 190THP耀升版。当然如果现在就劝他入手应该会很快友尽,参考东风雪铁龙相近车型的价格,等优惠2万元再入手才是稳妥的时机。
以“站着说话不腰疼”的立场来看,我当然可以说C3L不是东风雪铁龙诚意满满的新车,这种基于现有平台产品“魔改”的产物,更像是在浑沌当中的应试之作——毕竟中国消费者既喜欢轿车又喜欢SUV,这下齐活了。
从另方面讲,神龙汽车也确实需要多一些不同的思路去尝试,即便外界不一定看好,但与其抱着C3-XR坐以待毙,不如开辟一块新市场。就算这里细分到拿显微镜才能看到,但放在2000万量级的中国车市里,怎么都会为困境中的东风雪铁龙在不额外增加成本的情况下,带来一点确定的增量。
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文章来源:《当代音乐》 网址: http://www.ddylzz.cn/zonghexinwen/2020/0715/386.html
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